Шлицевое соединение состоит из внутреннего и внешнего шлицев. Как внутренние, так и внешние шлицы представляют собой детали с множеством зубьев: шлицы на внутренней поверхности цилиндра являются внутренними шлицами, а шлицы на внешней поверхности цилиндра являются внешними шлицами. Очевидно, что шлицевые соединения представляют собой численное развитие параллельных шпоночных соединений.

1. Классификация сплайнов.

Типы широко используемых на рынке шлицевых валов можно условно разделить на три типа: один — прямоугольный шлицевой вал, который широко используется в таких машинах, как станки, автомобили, самолеты и т. д.; Другой тип — эвольвентный шлицевой вал, который в основном применяется для звеньев с высокими требованиями к точности центрирования, большими нагрузками и большими размерами; Третий тип – треугольные шлицы, используемые для соединения тонкостенных деталей.

2. Характеристики использования сплайнов

Характеристики использования: Из-за различий в конструктивной форме и производственном процессе по сравнению с соединениями с плоской шпонкой шлицевые соединения имеют следующие характеристики с точки зрения прочности, процесса и использования:

Поскольку на валу и отверстии ступицы непосредственно и равномерно образуется больше зубьев и канавок, сила сцепления относительно равномерна;

Из-за неглубокой канавки концентрация напряжений у корня зуба относительно невелика, и прочность вала и ступицы ослабляется меньше;

Благодаря большему количеству зубьев и большей общей площади контакта он может выдерживать большие нагрузки;

Соосность деталей на валу и валу хорошая, что важно для быстроходных и прецизионных машин;

Хорошее руководство важно для динамических соединений;

Методы шлифования можно использовать для повышения точности обработки и качества соединения;

Производственный процесс сложен и иногда требует специального оборудования, что приводит к более высоким затратам.

Применимые случаи: соединения, требующие высокой точности центрирования, передающие большой крутящий момент или часто проскальзывающие.

Большинство шлицевых валов, представленных на рынке, изготовлены из материала 40Cr с требуемой твердостью поверхности КПЧ45-50 и требуют термической обработки.

3. Шаровой шлиц

В шариковых шлицах используются шарики, установленные внутри внешнего цилиндра шлицевого вала для сглаживания крутящего момента прокатки в прецизионной шлифованной канавке. Благодаря уникальной конструкции точки контакта они имеют больший угол контакта (40 °), что не только обеспечивает высокую чувствительность, но и значительно улучшает их управляемость. Они подходят для сред с чрезмерными вибрационными и ударными нагрузками, высокими требованиями к точности позиционирования и необходимостью высокоскоростных спортивных занятий. Они также могут играть эффективную роль в таких средах. В то же время, даже при использовании вместо линейных шарикоподшипников номинальная нагрузка шлицевого шарика более чем в десять раз превышает нагрузку линейного рельсового подшипника из-за того же диаметра вала, что делает мир очень компактным. Даже под действием консольной нагрузки, крутящего момента и т. д. он может безопасно использоваться и обладает высокой прочностью.

Подробнее о преимуществах шариковых шлицов.

Высокая грузоподъемность: канавка шарика точно отшлифована и сформирована, а угол контакта 40 ° соответствует типу Гете. Благодаря большому углу контакта он имеет большую грузоподъемность как в радиальном, так и в крутящем направлении.

Нулевой зазор в направлении вращения: используя 2-4 ряда соответствующих шарикоподшипников с углом контакта 40 °, шлиец объединяется с внешним цилиндром шлица, а метод предварительного прессования можно отрегулировать, чтобы сделать зазор в направление вращения нулевое.

Высокая чувствительность: благодаря специальной конструкции точки контакта со стальным шариком, помимо высокой жесткости, она более чувствительна и может снизить потери мощности.

Высокая жесткость: благодаря большому углу контакта он обладает высокой жесткостью и может достигать высокой жесткости по крутящему моменту и жесткости по крутящему моменту за счет применения соответствующей предварительной нагрузки в зависимости от ситуации.

Простая сборка: благодаря специальной конструкции внешний цилиндр шлица быстро отделяется от шлицевого вала, и стальные шарики не упадут. Таким образом, сборка, обслуживание и проверка выполняются легко.

4. Метод обработки шлицевого вала.

Шлицевой вал имеет продольную шпоночную канавку на внешней поверхности вала, а вращающиеся части вала также имеют соответствующие шпоночные канавки для поддержания синхронного вращения с валом. Некоторые из них при вращении могут совершать и продольное скольжение по валу, например, переключение передач в коробке передач. Существует множество методов обработки шлицевых валов, в основном с использованием методов резки, таких как прокатка, фрезерование и шлифование, а также методов обработки пластической деформацией, таких как холодная штамповка и холодная прокатка.

Метод накатной резки: используйте шлицевую фрезу для обработки на фрезерном станке со шлицевым валом или зубофрезерном станке в соответствии с методом обработки.

Метод фрезерования: на универсальном фрезерном станке используйте специализированную формовочную фрезу для непосредственного фрезерования контура между зубьями, а индексирующую головку разделите зубья и фрезеруйте их один за другим; Если формовочная фреза не используется, для одновременного фрезерования обеих сторон зуба можно использовать две дисковые фрезы. После фрезерования каждого зуба дисковой фрезой можно слегка откорректировать диаметр дна.

Метод шлифования: используйте формованный шлифовальный круг для шлифования бокового и нижнего диаметра шлицевых зубьев на шлифовальном станке со шлицевыми валами.